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中國(guó)柴油發(fā)電機(jī)組網(wǎng)行業(yè)資料——發(fā)電機(jī)雙流環(huán)密封油系統(tǒng)存在的問題及對(duì)策

    造成空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力不平衡主要有兩個(gè)原因，其一是氫側(cè)密封油系統(tǒng)的平衡閥調(diào)節(jié)精度差。目前平衡閥要求的精度為±50毫米水柱(±490Pa)，在運(yùn)行中，由于平衡閥活塞和油缸之間間隙較小，稍有雜質(zhì)可能造成活塞的運(yùn)動(dòng)阻力增大，甚至卡死，致使平衡閥調(diào)節(jié)精度變差，不能有效維持空、氫側(cè)密封油壓力的平衡，進(jìn)而造成氫氣污染、增大補(bǔ)氫量增大。

　　造成空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力不平衡的第二個(gè)主要原因是空、氫側(cè)密封油壓力的測(cè)量誤差。機(jī)組運(yùn)行中只有維持密封瓦與轉(zhuǎn)軸之間的油壓平衡，才能減少空、氫側(cè)密封油的互相竄動(dòng)，但由于設(shè)備結(jié)構(gòu)的原因，目前只能測(cè)量密封瓦上的空、氫側(cè)密封油進(jìn)油處的壓力作為平衡閥的調(diào)節(jié)信號(hào)，因此必然造成測(cè)量誤差，平衡閥不能有效維持空、氫側(cè)密封油壓力的平衡，從而引起發(fā)電機(jī)補(bǔ)氫量增大。

　　2.2密封瓦與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子間隙增大

　　從密封瓦與轉(zhuǎn)軸間沿轉(zhuǎn)軸的軸向流向空側(cè)和氫側(cè)的油流稱為軸向流動(dòng)，當(dāng)空、氫側(cè)密封油壓差保持一定時(shí)，空、氫側(cè)密封油的交換量與密封瓦的間隙的成正比。對(duì)于300MW汽輪機(jī)，密封瓦直徑間隙為0.15-28mm，當(dāng)運(yùn)行中密封瓦間隙從0.15mm增大到0.28mm時(shí)，密封油流量將大大增加，而由于空、氫側(cè)密封油之間不可避免的存在壓差，密封油流量的增加將導(dǎo)致空、氫側(cè)密封油的交換量成倍增加，空側(cè)密封油中攜帶的空氣、水分等通過交換進(jìn)入氫側(cè)密封油中，再通過氫側(cè)密封油與氫氣的接觸進(jìn)入到發(fā)電機(jī)氫氣中污染氫氣，降低氫氣純度。密封油量的增大將會(huì)造成靜壓回油管路不暢，發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油腔室(消泡箱)油位升高到超過軸頸最低位置時(shí)，將造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油。

　　2.3發(fā)電機(jī)密封油溫度高

　　密封油的粘度隨油溫的升高而降低，在同樣的流通面積內(nèi)，要維持一定的密封油壓力，當(dāng)密封油溫度高時(shí)，就需要較大流量的密封油。同樣密封油溫度的升高，將導(dǎo)致密封瓦間隙增大，這同樣需要增大密封油流量才能維持一定的密封油壓力。發(fā)電機(jī)制造廠一般規(guī)定氫冷發(fā)電機(jī)空、氫側(cè)密封油溫度正常值在27-50℃之間。對(duì)于300MW汽輪發(fā)電機(jī)集裝式密封油系統(tǒng)，其空、氫側(cè)密封油系統(tǒng)的冷油器的出口油溫油一個(gè)退水調(diào)節(jié)門控制，一般維持在42℃左右。油溫在42℃時(shí)的粘度比27℃時(shí)小，要維持一定的密封油壓，則需要較大的密封油流量。同樣，由于密封油溫的升高，密封瓦的內(nèi)徑將增大，這樣要保證發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣不外泄，同樣需要增大密封油流量來維持一定的壓力。因此密封油溫度過高將導(dǎo)致密封油流量增大，按照2.2條的分析，同樣會(huì)引起發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度下降或發(fā)電機(jī)進(jìn)油。

　　2.4排煙風(fēng)機(jī)出力小

　　從300MW汽輪發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)看，空側(cè)密封油泵油源取自氫油分離器，氫油分離器的排煙風(fēng)紀(jì)主要作用是抽出空側(cè)油中的微量氫氣，以免氫氣隨潤(rùn)滑油回到主油箱。增大氫油分離器排煙風(fēng)機(jī)的出力，使氫油分離器形成大的負(fù)壓，使空側(cè)油中的空氣會(huì)同氫氣一起被抽出，這樣，將減少空側(cè)密封油中空氣含量，按照2.1條的分析(發(fā)電機(jī)氫氣污染主要是空側(cè)密封油攜帶的空氣等通過與氫側(cè)密封油交換進(jìn)入氫側(cè)密封油，再通過氫側(cè)密封油與氫氣交換污染氫氣)，將減少氫氣污染。