四沖程柴油機的工作原理
在熱力過程中，只有在“工質”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產生機械功，就必須使工質反復進行膨脹。因此，必須設法使工質重新恢復到初始狀態(tài)，然后，再進行膨脹。因此，柴油機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復到起始狀態(tài)，使柴油機連續(xù)不斷地產生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán)，稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機。目前，柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機。
1、進氣沖程
進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現(xiàn)進氣，缸內與缸外要形成壓差。 因此，此沖程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低于大氣壓力約 68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入氣缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結束。
2、壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高氣缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關閉，氣缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內空氣壓力達（3000~5000）kPa ，溫度達 500~700℃， 遠超過柴油的自燃溫度。
3、膨脹(做功)沖程
當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時， 氣缸內的壓力迅速上升到約 6000~9000kPa，溫度高達（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推 力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到 排氣門被打開為止。
4、排氣沖程
排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點 向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣 過程結束。排氣過程結束后，排氣門關閉，進氣門又打開，重復進行下一個循環(huán)，周而復始不斷對外 做功。
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